JLA Loncin - 250cc 11kW naar 0cc ~29kW - Elektrische ombouw

[Remq]

Ja een kleine is 800 ex maar dat is 1*16ampere dus dat is max 3680 watt als juh dat om rekend
Dus net aks juh stopcontact thuis
Maar een stopcontact kan maar 10 ampère aan voordat hij weg brand

Dus weet niet hoeveel watt de jouwe word

[fretje-pitbull]

of gewoon een 50cc benzine motortje gebruiken om je batterij bij te laden als de accu capaciteit bv onder de 30% daalt
er zijn ook auto's met dit systeem, voordeel is dat je minder accu's nodig hebt, maar dan wel weer een benzine tankje

[Firehuntah]

@Remq:
Klopt, meer dan dat zal ik ook niet nodig hebben aangezien ik in totaal rond de 5,4kWh aan capaciteit zal hebben. De lader die in de quad komt zal een 1,5kW worden dus met 3-4 uur laden al zeker weer 80% capaciteit van de accu's.

@fretje-pitbull:
Dat is dus gewoon hybride, dit werkt niet echt geweldig. Met hybride systeem worden de accu's veel vaker geladen omdat je een kleinere capaciteit hebt, hierdoor moeten de accu's ook vaker vervangen worden en dit zal dus uiteindelijk duurder worden dan 100% elektrisch. Dat is momenteel het probleem met de Toyota Prius, Opel Ampera enzo. Mensen met zo'n auto zullen elke 2-3 jaar de accu's moeten vervangen terwijl je met volledig elektrisch zoals de Nissan Leaf makkelijk 10 jaar met de accu's moet kunnen doen.
Voordeel is natuurlijk wel dat je langer kan rijden met een hybride, maar ik wil niet echt meer met benzine rijden. Ook is een hybride ombouw veel ingewikkelder, ik wil toch proberen het zo eenvoudig mogelijk te houden.

[fretje-pitbull]

nee bedoel niet zoals de prius, die heeft aandrijving door de benzine motor,
bedoel dus echt een klein motortje gewoon om stroom op te wekken (hier noemen we dat een groep)

[Firehuntah]

Maar wel zoals de Opel Ampera dus, deze heeft ook een kleine benzinemotor voor de accu's op te laden. Ik noem dit ook gewoon een hybride want je gebruikt dus nog steeds benzine als je ver wil rijden. Wordt er dan dus ook indirect door aangedreven. En deze heeft ook dat probleem dat accu's sneller vervangen moeten worden. Volledig elektrisch blijft het beste als je niet zo heel ver hoeft te rijden ermee.



Bijna klaar met m'n nieuwe 12V schema trouwens. Alleen nog even kijken hoe ik dat met de killswitch en contactslot moet doen. Motor nog steeds niet besteld, geen reactie meer van dat bedrijf gekregen.

[fretje-pitbull]

kun je niet werken met een soort noodstop?

[Firehuntah]

Die moet er zoiezo komen ja, kom anders niet door de keuring en is toch weer een stukje veiligheid voor als er iets mis zou gaan. Maar die is voor de hoogspanning uit te schakelen.
De killswitch op het stuur wil ik gebruiken om de controller (en dus ook de motor) snel mee te kunnen uitschakelen. Moet namelijk 12V van contactslot naartoe, die wil ik kunnen onderbreken.

Moet ook nog een wegrijbeveiliging hebben zodat je niet kan wegrijden met laadkabel er nog aan. Zal lastig zijn om dit voor elkaar te krijgen op een quad, wegrijden met een snoer recht voor je neus. Maarja, het moet volgens de regels van de RDW. Ben van plan dit gewoon met een drukschakelaar te doen ergens waar de stekker erin moet, en hiermee ook de 12V naar de controller uit te schakelen.

[BBQBarman]

Voor de laad kabel gewoon en schakelaar bij de kastje van je oplaad systeem als tie niet goed dicht is zal die niet starten

[Firehuntah]

Zoiets zou het makkelijkste zijn ja, maar weet nog niet hoe het allemaal komt te zitten. Zie ik dus pas als ik alles hier heb, hoe ik het het beste kan doen.

M'n 12V schema is klaar nu. Zal nog wel het een en ander bij komen (zoals vooruit/achteruit schakelaar voor de motor) maar moet hiervoor eerst het hele 72V schema hebben. Denk dat ik deze gewoon erbij zet in dit schema, kan het toch makkelijk verdeeld houden. Bovenaan 12V, onderaan 72V.

[vince]

Even zoeken op :bedrading contactslot.Dan vind je wel een schema.rood zwart aan elkaar is instrumenten aan .zwart/wit aan groen is ontsteking uit (geen vonk meer)die heb je niet meer nodig als je geen verbrandingsmotor gebruikt.